Uber- und Lyft-Fahrer beschreiben die fünf häufigsten Schrauben

Zwischen menschlichen Mitfahrgelegenheitsfahrern und den Herstellern selbstfahrender Autos, die sie ersetzen wollen, besteht kein Zweifel, aber die Mitfahrgelegenheitsfahrer weisen schnell darauf hin, dass die Robotertaxis dieser Aufgabe noch lange nicht gewachsen sind.

Es ist keine Überraschung, dass Lyft- und Uber-Fahrer die Flotten selbstfahrender Robotaxis in San Francisco verachten, wenn man bedenkt, dass das erklärte Ziel der Hersteller selbstfahrender Autos darin besteht, diese menschlichen Fahrer arbeitslos zu machen. Aber diese menschlichen Mitfahrgelegenheitsfahrer begegnen den Robotaxis viel häufiger als die meisten von uns auf der Straße. Und ein neuer Bericht im Chronicle beschreibt detailliert, was Uber- und Lyft-Fahrer sagen, dass sie die häufigsten Fehler sind, die selbstfahrende Autos auf den Straßen von San Francisco machen, da die Fahrer die Meinung des SF-Feuerwehrchefs widerspiegeln, der sagt, die Roboterautos seien „ nicht bereit für die Hauptsendezeit.

Einige Robotaxis von @Cruise schienen gestern Abend in San Francisco an der Ecke Gough St. und Fulton St. festzustecken. Offenbar mussten menschliche Einsatzkräfte sie retten. Es müssen noch einige Probleme behoben werden. pic.twitter.com/eXDocjVfHU

Sie bleiben einfach stehen, manchmal in großen Gruppen

Wir wurden erstmals im letzten Sommer auf dieses Problem aufmerksam, als eine Schar dieser Roboter-Oberherren laut TechCrunch „für ein paar Stunden“ die Gough Street blockierte. Eine Woche nach diesem Bericht erfuhren wir, dass an diesem Abend fast 60 Cruise-Autos einfach auf der Straße anhielten und anhielten.

Unsere Forderungen: Die CPUC muss jede weitere Zulassung von AVs in SF verzögern, frühere Zulassungen rückgängig machen, während ihre Auswirkungen auf VMT, Klimawandel und öffentliche Sicherheit von einer unabhängigen Stelle untersucht werden, und verlangen, dass AV-Unternehmen nicht redigierte Vorfalldaten öffentlich teilen. pic.twitter.com/okCF14gmwj

Es sind nicht nur Orangenzapfen, die sie aufhalten können

Wir haben alle viel gelacht, als Witzbolde herausfanden, dass das Anbringen orangefarbener Kegel auf der Motorhaube eines Robotaxis sie völlig zum Stillstand bringen könnte. Aber Uber- und Lyft-Fahrer haben gesehen, dass weitaus kleinere, leichtere Alltagsgegenstände den gleichen Bremseffekt auf diese Robocars haben können.

Uber-Fahrer James Wilson erzählte dem Chronicle, dass ein Robotaxi, „das seiner Schätzung nach etwa 50 Meilen pro Stunde fuhr, auf die Bremse trat und plötzlich anhielt, als der Wind eine weggeworfene Plastiktüte über die Windschutzscheibe trug.“

@cruise-Auto stoppt den Verkehr in Haight Ashbury pic.twitter.com/cotNvNZzp8

Sie lassen Fahrer mitten auf der Straße los, nicht am Bordstein

Der Chronicle hat dies letzte Woche in einer früheren Kolumne von Danielle Echeverria behandelt. Am Ende der Waymo-Fahrt des Autors bemerkt Echeverria: „Anstatt an einer freien Stelle am Bordstein anzuhalten, um mich abzusetzen, hielt es mitten auf der Straße an und blockierte das Auto dahinter.“

Hatte einen @Cruise bei Pierce/Waller on Waller in SF, der auf einen Alarm reagierte und hinter einem Feuerwehrauto stehen blieb, den Verkehr behinderte und dann nicht aus dem Weg ging, als ein zweiter LKW ankam. Wäre es ein Feuer gewesen, hätte es echte Menschen gefährden können. pic.twitter.com/0Uu5DKyXdS

Sie verstehen Notfälle oder ungewöhnliche Situationen nicht

Aus diesem Grund sind Polizei und Feuerwehr mit diesen Robotertaxis am unzufrieden. Taxifahrer können verstehen, warum.

„Menschliche Fahrer machen Fehler, wie diese (autonomen Fahrzeug-)Unternehmen schnell betonen“, sagte Mark Gruberg, Miteigentümer von Green Cab aus San Francisco, dem Chronicle. „Aber nehmen wir an, ich als Mensch mache einen Fehler und fahre in einen aktiven Brandort. Ich als menschlicher Fahrer kann diesen Fehler korrigieren und aus dem Bereich fahren. Bei einem AV muss man 20 Minuten warten, bis ihn jemand rausholt.“

Entdeckt: Drei Robo-Autos blieben an derselben Kreuzung in San Francisco stehen. Diesmal sind es Autos von @Cruise, die die Kreuzung Valencia/21 St. in der Mission blockieren. Der Parkwächter klopft an Fenster und versucht, mit Cruise zu kommunizieren. Der Verkehr staut sich blockweise. pic.twitter.com/ShcYYv8XEl

Beim Linksabbiegen sind sie immer noch furchtbar

Erst letztes Wochenende machten sich drei Cruise-Fahrzeuge zum Gespött, weil sie auf der 21st Street und der Valencia Street nicht richtig links abbiegen konnten, wie NBC Bay Area berichtet. Einerseits zeigen sie ja große Vorsicht. Andererseits können sie die externen Risiken, die übermäßige Vorsicht mit sich bringen kann, nicht einschätzen.

„Es ist, als ob ich mit meiner Tochter im Auto säße, kurz nachdem sie 16 geworden war und Autofahren lernte“, sagte Cade Metz, Autor der New York Times, kürzlich in einem Podcast. „Sie ist beim Fahren so vorsichtig, dass sie mehrere Meter vor der Kreuzung anhalten würde. Aber so sind diese fahrerlosen Autos. Sie fahren im Tempo und mit der Sorgfalt eines besonders gewissenhaften 16-jährigen Fahrers.“

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Bild: @SafeStreetRebel über Twitter